교토 여행은 대개 교토역에서 시작됩니다. 신칸센으로든 간사이 공항에서든, 우선 이곳에 내려서는 관문. 유리와 철골로 된 거대한 역 빌딩, 그 정면에 서 있는 교토 타워, 조금만 걸으면 오층탑의 도지, 동서로 나란히 선 혼간지——'새로운 교토'와 '천년의 교토'가 역을 중심으로 반경 불과 수백 미터 안에 응축되어 있습니다. 어느 관광지로 나가든 기점이 되는, 이동에 강한 지역입니다.
교토역 빌딩——바둑판 모양의 거리를 비춘 유리의 계곡
지금의 교토역 빌딩은 4대째로, 1997년에 개업했습니다. 설계는 건축가 하라 히로시(우메다 스카이 빌딩도 다룬 인물). 국제 공모에서 선정된 안으로, 콘셉트는 '문화의 향기와 약동하는 도시의 미디어'. 헤이안쿄의 조보제(바둑판 모양) 발상을 도입한, 지상 16층·지하 3층의 거대 건축입니다.
역 빌딩의 내부는 마치 유리와 철골로 된 계곡 같습니다. 중앙에 우뚝 솟은 대계단은 171단, 고저차 35미터이며, 밤에는 1만 5천 개의 LED로 빛의 연출이 펼쳐집니다. 지붕 위를 건너는 통로 '공중 경로(스카이웨이)'는 전장 185미터로, 지상 45미터 높이에서 역의 아트리움을 내려다볼 수 있습니다. 옥상의 오조라 광장은 높이 약 60미터의 전망 공간입니다.
'역'이라기보다 하나의 입체적인 도시입니다. 도착한 그날 짐을 내려놓고 먼저 역 빌딩 꼭대기까지 올라가 보면, 앞으로 걸을 교토의 지형을 한눈에 볼 수 있습니다.
교토 타워——양초가 아니라 사실은 '등대'
역 정면에 곧게 서 있는 흰 탑이 교토 타워. 1964년, 도쿄 올림픽이 열린 해에 개업했습니다. 높이는 지상 131미터, 전망실은 지상 100미터에 있습니다.
이 탑은 흔히 '양초'에 비유되어 '오히가시상(히가시 혼간지)의 양초' 등으로 불리지만, 공식 모티프는 사실 '등대'입니다. 바다가 없는 교토의 거리를 비추는 등대라는 것입니다. '양초'는 어디까지나 관광 가이드에서 유래한 통칭. 또한 높이 131미터는 당시 교토시의 인구 131만 명에서 비롯되었다고도 하지만, 이는 확실한 근거가 있는 이야기는 아닙니다.
구조도 독특해서, 철골을 일절 사용하지 않고 원통형의 외벽 그 자체로 탑을 지탱하는 '모노코크 구조'로 되어 있습니다. 건설 당시에는 고도(古都)의 경관을 해친다며 격렬한 찬반 논쟁을 불러일으킨 탑이기도 했습니다. 지금은 역 앞의 랜드마크로서, 교토에 도착했음을 한눈에 알려주는 존재입니다.
도지——일본에서 가장 높은 목조 탑이 있는, 헤이안쿄의 산 증인
교토역에서 남서쪽으로 걸으면 오층탑이 우뚝 솟은 도지(교오고코쿠지)가 있습니다. 엔랴쿠 15년(796년), 헤이안쿄를 지키는 관사(官寺)로 건립된 절로, 헤이안쿄의 가람이 거의 유일하게 현존하는, 대단히 귀중한 곳입니다. 고닌 14년(823년), 사가 천황에게서 이 절을 맡은 구카이(고보 대사)가 진언밀교의 근본 도량으로 삼았습니다.
상징인 오층탑은 높이 약 55미터로, 목조 건조물로는 일본에서 가장 높습니다. 낙뢰 등으로 네 차례 불탔으며, 지금 서 있는 것은 간에이 21년(1644년) 도쿠가와 이에미쓰의 기진으로 재건된 5대째로, 국보로 지정되어 있습니다. 탑의 초층 내부에서는 심주를 대일여래로 삼아 그 주위를 여래와 보살의 상이 둘러쌉니다.
강당에 안치된 입체 만다라도 볼거리입니다. 21체의 불상을 입체적으로 배치하여 밀교의 세계관을 표현한 것으로, 구카이의 사상이 '상의 배치'로 눈앞에 일어섭니다. 도지는 세계유산 '고도 교토의 문화재' 중 하나. 역에서 걸을 수 있는 거리에 헤이안쿄 그 자체의 여운이 남아 있습니다.
히가시 혼간지·니시 혼간지——닮은 듯 다른, 동서의 대가람
교토역의 북쪽에는 히가시 혼간지와 니시 혼간지라는 두 거대한 절이 나란히 있습니다. 흔히 혼동되지만, 성립도 위상도 다릅니다.
원래 하나였던 혼간지가 동서로 갈라진 것은 게이초 7년(1602년). 도쿠가와 이에야스가 교뇨에게 땅을 기진함으로써 서(혼간지파)와 동(오타니파)의 두 본산으로 분립했습니다. 니시 혼간지(정식 명칭·류코쿠잔 혼간지)는 세계유산 '고도 교토의 문화재'로 등록되어 있으며, 어영당·아미타당·당문·비운각 등의 국보를 갖추고 있습니다.
한편 히가시 혼간지(정식 명칭·신슈 혼뵤)의 어영당은 도다이지의 대불전을 능가한다고도 하는 세계 최대급의 목조 건축입니다(1895년 재건). 다만 히가시 혼간지는 세계유산이 아닙니다——등록된 것은 니시 혼간지뿐입니다. 이 점은 틀리기 쉬우므로 굳이 적어 둡니다. 동서 어느 쪽이든 교토역에서 걸을 수 있으므로, 두 대가람을 비교해 보면 같은 종파에서 갈라진 건축의 개성 차이를 잘 알 수 있습니다.
우메코지——헤이안 골목의 이름이, 수족관과 철도 박물관의 거리로
교토역에서 서쪽으로 걸으면 우메코지라는 일대가 있습니다. 이름은 오래되어, 헤이안 시대 간무 천황이 헤이안쿄를 조성할 때 마련한 골목의 이름 '우메코지'에서 비롯되었다고 전해집니다. 천 년 이상을 넘어, 지금도 지명으로 살아 있습니다.
이 땅이 철도의 거리가 된 것은 다이쇼 시대였습니다. 1913년(다이쇼 2년)에 화물을 취급하는 우메코지역이, 이듬해에는 우메코지 기관구가 놓여 증기 기관차의 일대 거점이 됩니다. 부채꼴의 차고와 전차대(턴테이블)는 지금도 보존되어 있습니다.
그 철도 유산을 핵으로 삼아, 우메코지는 지금 가족 단위 손님으로 붐비는 거리가 되었습니다. 1995년 개원한 우메코지 공원(약 13.7헥타르) 안에, 2012년 개관한 교토 수족관과 2016년 개관한 교토 철도 박물관(일본 최대급)이 나란히 있습니다. 교토역에서 도보권으로, 어린 자녀를 동반한 가족이 하루를 보낼 수 있는 지역입니다. 신사 불각의 교토와는 또 다른, 또 하나의 교토의 얼굴이 여기에 있습니다.
교토의 맛——다시와 오반자이, 유바에 이어진 천년의 맛
교토의 매력은 사찰과 정원만이 아닙니다. 헤이안쿄 시대부터 천 년 이상, 도읍으로 이어진 이 거리에는 공가·무가·사원의 문화가 길러낸 독자적인 음식이 뿌리내려 있습니다. 궁중의 다이쿄 요리, 절의 정진 요리, 다도의 가이세키 요리, 그리고 서민의 가정 요리——그것들이 겹겹이 쌓여 지금의 교토 요리가 태어났습니다. 그 토대에 있는 것이 다시마와 가다랑어의 '다시'를 살린, 재료 본연의 맛을 살리는 섬세한 간입니다.
그 교토 요리의 가정판이 오반자이. 에도 시대에 생겨난 말로, 사철 제철의 교야사이(교토 채소)와 건어물을 사용해 무침·조림·튀김 절임 등, 재료의 맛을 살려 완성합니다. 할머니에게서 어머니로, 어머니에게서 딸로 이어져 온 교토의 일상적인 맛입니다. 교야사이 자체도, 8세기 말에 도읍이 놓인 이래 각지에서 들어온 채소를 개량해 태어난, 이 땅만의 식재료입니다.
절이 많은 교토에서는 고기나 생선을 쓰지 않는 정진 요리도 식문화의 하나로 뿌리내려 있습니다. 제철 채소와 두부, 그리고 유바(두부 껍질)를 사용한 자미 풍부한 요리로, 유바는 가마쿠라 시대 후기에 유학승이 선(禪)과 함께 대륙에서 가지고 돌아왔다고 전해집니다. 난젠지와 아라시야마에서 사랑받는 유도후(두부 전골)도 그 흐름을 잇는 교토다운 한 그릇입니다. 교토역에서 어느 방면으로든 나가기 쉬운 이 지역에 묵으면, 사찰 순례 사이사이에 이러한 교토의 맛도 즐길 수 있습니다.
このエリアの見どころ
観光スポット
食べる
買う
교통
신칸센(교토역)
지역 내가 교토역. 도착하자마자 짐을 내려놓을 수 있습니다
간사이 공항
JR 특급 하루카로 환승 없이
기요미즈데라·기온·히가시야마
시내버스, 또는 JR·게이한으로 히가시야마 방면으로
아라시야마
JR 사가노선으로 사가아라시야마역까지 환승 없이
후시미 이나리·우지
JR 나라선으로 몇 분부터
오사카(우메다·난바)
JR 교토선으로 환승 없이
교토역은 JR 각 노선·긴테쓰·지하철이 모이고, 시내버스의 주요 노선도 이곳을 기점으로 합니다. 간사이 공항으로도 신칸센으로도 직결되고, 시내 어느 관광지로 나가기에도 움직이기 쉽기 때문에, 짐이 많은 도착일·출발일을 낀 체류에 가장 알맞은 지역입니다.
